Documento creado: 14 agosto del 07
Air & Space Power Journal
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Español Tercer Trimestre 2007
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Sociedad Histórica de la Aviación
Latinoamerica
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Wilman Fuentes, LAAHS Uruguay
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Una de las pocas imágenes que existen |
ECIENTEMENTE, a pedido expreso de los amigos de Latin American Aviation Historical Society (LAAHS) y por el sólo hecho de colocar una foto de un "Raras Avis" en el foro de dicha institución, nos pusimos a bucear en los Archivos del Museo Aeronáutico Cnel. (Av.) Jaime Meregalli para intentar encontrar algún material al respecto de este raro ejemplar de helicóptero "Made In Uruguay" y denominado como "Alguacil II".
Obviamente para hablar del "Alguacil II" hubo necesariamente que pasar por el "Alguacil I", pero eso fue tarea imposible, ya que lamentablemente no encontramos ninguna referencia al respecto, sólo un breve comentario del creador de este ultra-liviano.
Allá por 1985, un inmigrante español llamado Tomás Pullina, con residencia en el Balneario de Salinas, a unos 35 km de la ciudad de Montevideo, pensó que la creación, idea y puesta en marcha de un proyecto para la creación del primer helicóptero enteramente uruguayo, no era una utopía únicamente en su cabeza.
Por eso, Pullina, ideó un helicóptero de uso ultra liviano pendular, como una herramienta básica en los medios aeronáuticos de nuestro país.
Pullina, quien reconoció no tener estudios más allá de la escuela primaria, sin ideas de aerodinamia ni mecánica del vuelo y sin el más mínimo concepto de teorías básicas, se lanzó a una aventura que a ojo de buen cubero no lo llevaría a otra cosa que no sea al fracaso.
El hombre decidió encarar el proyecto como algo casi personal y pasados algunos años su idea iba lentamente tomando forma y la producción de varios "Alguaciles" con fines enteramente comerciales, iba ganando espacio en su garaje.
En la búsqueda de archivos que nos lleven a testimonios del Sr. Pullina, intentamos su ubicación con el directorio telefónico, sin suerte, llamamos a un viejo residente de la zona y preguntamos por él y nos dijeron:
"Ahhhh, si, el tipo que armaba helicópteros en su garaje, si, si, lo recuerdo bien, algo raro fue todo, parecía que de un día para el otro tenía montada una industria, pero de repente, todo acabó…"
Continuamos buscando y encontramos una entrevista en un matutino montevideano, el diario se llama "La República" y en una entrevista a cargo de la Periodista, Sra. Georgina Mayo, del domingo 16 de marzo de 1997, logramos ubicar la idea que el hombre tenía en su cabeza y que a continuación transcribimos textualmente.
"… Está aprobado y es el primer helicóptero en el mundo con característica pendular, es decir, que nunca consigue inclinarse", dijo Pullina con una sonrisa de logro en su rostro.
"… el sistema implantado abarata los costos de manera significativa. El helicóptero tradicional más económico es el Robinson 22 y su valor asciende a los US$ 140.000, el "Alguacil I" será comercializado en US$ 30.000. Cuenta con la misma capacidad de potencia que el Robinson 22 y levanta hasta 400 kilos de carga. Los costos se redujeron debido a que el aparato es considerablemente más liviano que los tradicionales, con un peso de 130 kilos, pues presenta simplicidad en su construcción. Se necesitaron 83 piezas para armarlo, en comparación con las 1.500 necesarias de otros helicópteros, posee además un motor de US$ 10.000, cuando el valor que tiene la mayoría de ellos es de US$ 60.000.
Siete operarios tienen a su cargo la fabricación de este aparato absolutamente revolucionario y actualmente están en producción once máquinas, estimándose que será esa cantidad mensual que se lleve adelante durante 1997".
Las actividades para las que se planificó esta máquina eran múltiples, aplicaciones de fertilizantes y fumigaciones agrarias, transporte, vigilancia aérea y turismo.
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El creador del Alguacil II, Tomás Pullina, |
"… Por el momento se está comercializando con España, Dinamarca, Brasil y Estados Unidos y para ello está patentado en la Comunidad Europea, Estados Unidos, Argentina y Brasil. En nuestro país por lo pronto, se vendió un "Alguacil I" a una empresa de servicios mecánicos (Car Up) que se moviliza por la ruta interbalnearia".
En cuanto a lo que tiene que ver con la corroboración de datos y resultados de tantas sumas y restas realizadas a lo largo de estos años,
"… Se ha contratado los servicios del ingeniero Tte. Pascale (creador de un diseño de entrenador avanzado de ataque para la Fuerza Aérea Uruguaya a reacción, cuyo proyecto enteramente se encuentra en el Museo Aeronáutico Cnel (Av.) Jaime Meregalli de Montevideo Uruguay) perteneciente a la Dirección Nacional de Aeronáutica.
Todo el diseño, la implantación del proyecto y el sistema ultra liviano fue concebido por Pullina. La diagramación y construcción de las palas que ayudan a que el vuelo se lleve adelante también son inspiración de este hombre de Salinas,
"… Las ideas vienen… luchando y probando", responde. "… la primera vez no voló, la cuarta vez se despegó algo del suelo y la sexta recién empezó a volar … y el sentimiento es que siempre es la primera vez. El aparato sin dudas está construido con todas las seguridades, no tiene riesgo y nunca pierde la estabilidad… cada aparato se entrega con 20 horas de vuelo, con el curso y adiestramiento correspondiente para volar sin miedos. Este sistema ultra liviano pendular encuentra como "desventaja" que su vuelo está limitado a dos horas, pues debe reabastecer combustible… en total, si pensamos en el momento de "vencimiento" del "Alguacil I", está calculado hacia las mil horas de vuelo y sus palas, hacia las dos mil horas, sé que pierdo dinero en la fabricación, pero ante todo prefiero certezas".
Supuestamente, ya que no pudimos corroborar por falta de documentos, el "Alguacil II", traía mejoras en su rendimiento de consumo que ampliaba su autonomía, un copckit con algún instrumento más preciso y unos enganches para carga externa, aunque su equipamiento interno era muy austero.
Cuando llamamos a este viejo amigo de la zona de Salinas, nos dijo que le quedó la duda sobre este hombre, un día su fábrica de Helicópteros cerró, se fue de la ciudad y nunca más supo de él.
Del proyecto, en lo personal recuerdo muy bien la publicidad de la empresa de servicios mecánicos de la Costa, hablaba de llegar volando al auxilio de sus clientes, sí, efectivamente llegó a volar un helicóptero, pero no recuerdo específicamente si se trataba de un "Alguacil".
Obviamente el helicóptero tuvo un desarrollo y vuelo, fue matriculado en el Uruguay y para ello debe de recibir una certificación.
¿Qué fue lo que pasó después, que no supimos mas nada de esta empresa? No lo sabemos, no tenemos respuestas y no pudimos ubicar a sus responsables. Tampoco pudimos encontrar más documentación sobre el mismo en los archivos del museo. De allí que, si alguno de los amables lectores sabe algo al respecto de éste pequeño helicóptero o sobre su creador, agradeceremos nos lo hagan saber y así poder cerrar uno de los capítulos menos documentados de la historia de la aviación en nuestro continente y en Uruguay específicamente. Por favor envíe sus comentarios a la siguiente dirección: aspjspanish@maxwell.af.mil o a webmaster@laahs.com.
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El Sr. Wilman Fuentes es miembro de la Academia de Historia Aeronáutica del Uruguay y miembro activo de la Asociación Amigos del Museo Aeronáutico Cnel. (Av.) Jaime Meregalli, en donde realiza trabajos de investigación, divulgación y restauración del acervo histórico aeronáutico de dicho museo. Así mismo es ex-paracaidista deportivo e investigador aeronáutico y naval, centrado principalmente en temas Uruguayos. Actualmente también es colaborador del Latin American Aviation Historical Society (LAAHS), en cuyo website ha publicado varios artículos relacionados a la historia de la aviación en Uruguay. " |
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